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馬英九總統連任吳敦義接任副總統行政院長陳冲組成新政府團隊，新政府新氣象，推動新政策，執行競選期間承諾的政見，馬總統在當選感言時，也提及只要對人民好的其他兩組總統候選人的政見也會納入政府施政參考，相信新政府施政作為會更符合人民的期待，解決人民的生活問題。

在人民生活問題中最重要項目之一即是交通問題，常反映在人民對政府施政不滿意度的原因之一。因此，在新政府成立之際，提出一些新交通政策思維，供新交通部長參考。

首先要補足交通建設的缺口，花蓮、台東需要一條安全回家的路，雖然現在蘇花改公路方案正施工中，但蘇花改案無法滿足蘇花地區民眾的訴求，從保護人民生命財產安全的思維，應該將蘇花改方案提升為蘇花高速公路，讓蘇花地區民眾不會有第二等公民的感覺，從北宜高速公路經驗，宜蘭地區民眾很滿意北宜高速公路帶給他們全天候的道路，不再受九彎十八拐台九號公路坍方之苦，政府應該為花東地區解決長年蘇花公路上不安全的交通問題，常因颱風暴雨或地震而坍方造成交通中斷，影響花東地區的觀光與產業發展。

另外高速鐵路增設苗栗、新化、雲林三站，遲遲未落實，這次總統選舉時吳敦義院長又再重申要完成增設三站的承諾，三縣民眾對此有很大的期待，在馬總統第二任期內要實現此承諾，高鐵公司應即刻展開設計發包作業，當然高鐵局也要辦理這三個站的聯外交通系統的佈設。

交通部鐵路改建工程局應加速台鐵桃園市區鐵路高架工程，台鐵台中市區鐵路高架工程、台鐵台南市區鐵路高架工程、高雄市區鐵路地下化工程等市區鐵路改善及台鐵捷運化工程，使台鐵西部幹線捷運化儘早達成，使台鐵擔任西部走都會區通勤通學運輸走廊的任務，區域鐵路角色更清楚明確。

交通部應積極推動公共運輸系統網及服務，台北市與新北市有捷運系統、公車系統、公路、客運、台鐵、高鐵，構成綿密公共運輸服務網，因此交通部公共運輸使用率調查，北基地區公共運輸使用率全國最高。交通部常以其他都市公共運輸使用率低，不必去推動都市軌道系統，這是錯誤的思考，交通常是供給誘導需求，一條公車路線或一個運輸系統引進時，常需一段時間培養市場，不會一通車使用即飽和，高鐵剛通車時乘載率偏低，如今乘載率很高，轉虧為盈，像高雄捷運是路網規模不足，導致使用率偏低。交通部與縣市交通局（處）合作推動需求反應公共運輸系統（公車或公路客運），使公共運輸服務網可深入與普及台灣各村里服務，屆時政府自然可限制機動車輛持有與使用。

為實現上述政策，馬總統應該在中央統籌分配款及預算資源分配能做一合理調整，才能縮短城鄉差距，讓全體國民享受供公平合理的交通服務。

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